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quinta-feira, 8 de setembro de 2011

A alimentação durante a viagem.

Seria bem legal, poder jantar todas as noites em que estarei viajando em um bom restaurante, acompanhado por uma boa garrafa de vinho argentino ou chileno, só que tal luxo pode aumentar em muito os custos da viagem, pensando nisso busquei alternativas de baratear esse quesito e encontrei uma boa alternativa, que substitui com grande vantagem o bom e velho miojo ou o pão com mortadela, é a comida liofilizada.

Comida Liofilizada… o que é isso?


Comida liofilizada??? Que diabos é isso? Sim, eu me fiz essa pergunta quando ouvi falar da Liofoods  pela primeira vez. Para responder essa pergunta de forma segura e técnica, ninguém melhor do que a “mãe da criança“, proprietária da fabrica e fundadora da primeira marca de comida liofilizada do Brasil.


” O processo envolve dois métodos confiáveis de conservação de produtos biológicos – congelamento e secagem - não utiliza conservantes ou produtos químicos e o controle de umidade é realizado por sublimação. Este processo, se comparado a outros meios de desidratação, mostra que preserva células, bem como frutas, vegetais, carnes, peixes e alimentos em geral.

Na liofilização, o produto é congelado abaixo de -30°C, e submetido a uma pressão muito baixa (alto vácuo), fazendo com que a água dos alimentos que foi transformada em gelo seja sublimada, ou seja, passará diretamente do estado sólido para o gasoso, resultando num produto final com estrutura porosa livre de umidade.
Os produtos liofilizados têm suas propriedades originais mantidas – forma, cor, aroma e sabor – e quando conservados adequadamente, mesmo à temperatura ambiente, resistem intactos por muitos anos. Desta forma, obtêm-se produtos da mais alta qualidade, de reconstituição instantânea e que possuem longa vida de prateleira, apesar de a legislação brasileira permitir dois anos de validade.

Outro efeito importante é a diminuição de peso e volume, além da possibilidade de manusear alimentos que, naturalmente, são perecíveis, sem necessidade de refrigeração, facilitando operações logísticas de armazenamento, transporte e distribuição.”

Rose Berkka


O grande barato dessa técnica é que se pode liofilizar quase tudo, por isso a variedade de pratos é absurda, vai desde aves e peixes a sorvete. Pensando em quem pratica esportes outdoor, duas características da comida liofilizada fazem toda a diferença: peso e volume. Sem água o alimento fica muito, muito leve e compacto.

E para rehidratar? muito fácil… só jogar água. Veja bem, só jogar água, não precisa cozinhar pois a comida já está pronta.
Eu já experimentei e por isso mesmo estou falando sobre o produto. Almocei um strogonoff de frango com arroz e batata. A batata não estava muito saborosa, mas o arroz e o strogonoff estavam perfeitos… fiquei imaginando um jantar em um platô sem o miojo e sim com um belo strogooff de frango… muito maneiro!



 Imagine você estando em um acampamento no meio do nada e saboreando um delicioso risoto.

Por Kiko Araujo



quarta-feira, 27 de julho de 2011

50 dicas para quem pilota motos.

50 dicas para quem pilota motos.



1. Pense que ninguém te vê
 Porque para a maioria dos motoristas, vocę é invisível, mesmo! Nunca faça um
 movimento imaginando que o outro motorista está vendo vocę, mesmo que vocę
 tenha acabado de ver seus olhos. Motos muitas vezes năo fazem parte das
 cabeças de quatro rodas.

2. Seja paciente
 As conseqüęncias de encarar um erro ou uma disputa no trânsito começam mal e
 sempre acabam PIOR. Finja que foi a sua măe que fez aquela barbeiragem e
 perdoe a falha.

3. Ponha roupas para encarar um acidente, năo uma piscina ou uma festinha
 Com certeza, a padaria do bairro é uma viagem de 5 minutos, mas ninguém está
 planejando comer asfalto, está? As roupas modernas de tecidos ventilados
 significam que 40 graus à sombra năo săo desculpa para camisetinhas e
 shortinhos de surfista (aliás, vocę sabe pegar onda, por acaso?)

4. Espere o melhor, mas esteja preparado para o pior
 Esteja pronto para uma fechada, para uma surpresa que nunca deve ser
 inesperada. Năo existe apareceu de repente, veio do nada ou eu achei
 que ele ia. .

5. Deixe seu ego em casa
 As únicas pessoas realmente interessadas em saber se vocę estava mais rápido
 que o outro na avenida săo o policial e o Detran.

6. Preste atençăo no que está fazendo
 Tem um ônibus na sua frente parando de repente para um tiozinho que fez
 sinal em cima da hora. Se ligue!

7. Espelhos mostram só uma parte do ambiente
 Nunca mude de direçăo ou de faixa sem olhar para trás para confirmar que
 vocę realmente pode virar ou mudar de faixa.

8. Seja paciente
 Espere mais um ou dois segundos antes de entrar na pista, começar a andar ou
 sair para ultrapassar. Vocę é pego pelo que NĂO VIU! Aquela olhadinha a mais
 vai salvar sua pele.

9. Preste atençăo na diferença de velocidade
 Passar por carros ao dobro de sua velocidade ou mudar de pista para passar
 por um monte de carros parados é somente um jeito mais rápido de conhecer
 Săo Pedro (e se vocę tiver acumulado méritos para conhecę-lo!).

10. Cuidado com a calçada
 Um monte de surpresas acaba chegando das calçadas: sacos com objetos dentro,
 pregos, antenas de TV, tijolos, escadas, sofás velhos, escolha o que quiser!
 Procure problemas nos cantos e năo ande junto à calçada, vocę está no
 tráfego.

11. Carros entrando à esquerda săo os maiores assassinos de motociclistas
 Năo ache que o motorista vai esperar passarem todos os motociclistas antes
 de se enfiar à esquerda, năo. Eles também estăo tentando ser rápidos!

12. Cuidado com veículos passando no vermelho
 Os primeiros segundos após o sinal mudar săo os mais perigosos. Olhe SEMPRE
 para os dois lados antes de cruzar o semáforo depois de aberto.

13. Olhe sempre os retrovisores
 Olhe os espelhos retrovisores sempre que mudar de faixa, diminuir a
 velocidade ou parar. Esteja pronto para se mover se o outro veículo for
 ocupar o espaço onde vocę está.

14. Deixe espaço na frente
 No Brasil se anda sempre MUITO colado. A regra geral que se usa pelo mundo é
 de 3 segundos de distância do veículo da frente. Melhor ainda se vocę
 observar tudo que aparecer na sua frente para os próximos 12 segundos (no
 horizonte). Todos os seus problemas estăo aí dentro desses espaços.

15. Cuidado com os carros equipados
 Eles săo rápidos e seus motoristas săo agressivos. Năo imagine que vocę
 passou por ele e que está tudo resolvido, ele está logo aí atrás. Vocę pode
 acabar como um novo enfeite na grade frontal do carrăo dele.

16. Entrar em curvas em alta velocidade pode machucar
 É a maior causa de acidentes com motociclistas sozinhos e em estradas
 sinuosas e pistas de corrida.Desenvolva primeiro suas habilidades Entre devagar, saia rápido é há muitos anos a regra dos campeőes das pistas.

17. Năo acredite na eficięncia da polícia florestal
 Se na área onde vocę está podem aparecer animais, năo vá pensar que a
 polícia rodoviária ou florestal vai conseguir tirar cada um deles da sua
 frente. Vá devagar, olhe para as margens da Estrada e fique vivo.

18. Ainda não está muito tarde para vocę começar a usar os dois freios
 O dianteiro faz a maior parte da parada, mas um pouco de traseiro na entrada
 das curvas pode acalmar uma moto nervosa.

19. Mantenha SEMPRE alguns dedos sobre o freio dianteiro
 Economize um segundo no tempo de reaçăo, a 85 km/h e vocę pode parar 30
 metros antes (e talvez até conseguir escapar do impacto). Pense nisso!

20. Olhe para sua trajetória
 Use o milagre da fixaçăo de objetivo em seu próprio benefício. As pesquisas
 mostram que a moto vai para onde vocę olha, entăo olhe para a soluçăo no
 lugar de olhar para o problema.

21. Mantenha seus olhos em movimento
 O tráfego está sempre mudando. Portanto, continue sempre procurando por
 problemas. Năo trave seus olhos em um só ponto por muito tempo, a menos que
 vocę esteja realmente em problemas sérios.

22. Pense antes de agir
 Avalie com cuidado a situaçăo quando pensar em ultrapassar rapidinho aquele
 táxi está a 15 km/h numa área com limite de 60 km/h, ou vocę pode acabar com
 sua cabeça dentro do carro que virou à esquerda DO NADA.

23. Năo olhe para o chăo levante sua cabeça
 É sempre tarde para fazer qualquer coisa quando o problema está a 10 metros.
 Olhe bem lá longe e mude a direçăo.

24. Preste atençăo em seu caminho
 A maioria dos acidentes acontecem durante os primeiros ou os últimos 15 minutos de seu trajeto, abaixo de 60 km/h, em um cruzamento ou via secundária.
É, exatamente, ali por onde vocę passa toda hora.

25. Pare totalmente em cada placa de PARE
 Isso, ponha seu pé no chăo. Olhe de novo. Qualquer outra maneira de fazer
 isso pode forçar uma decisăo imediata, sob pressăo e sem tempo para
 identificar uma situaçăo de risco.

26. Nunca entre ŕs cegas num corredor de trânsito parado
 Os carros devem estar parados por alguma boa razăo, e vocę pode năo vę-la
 até que seja tarde demais para fazer alguma coisa. Năo ande a mais de 30
 km/h acima da velocidade dos outros veículos. Se estiver a 40 km/h, vocę vai
 ver que cair no meio do trânsito năo é assim tăo confortável.

27. Năo abrace um urso!
 Se vocę pesa 50 quilos, por favor năo tente rodar por aí em uma
 estradeira-monstro de 400 kilos! Se vocę tem só um metro e meio de altura,
 tem certeza que precisa uma altíssima big trail? Pega leve!

28. Procure pelas portas de carros que se abrem no tráfego
 Acertar um carro que desvia de uma porta aberta é exatamente tăo dolorido
 quanto o primeiro caso.

29. Năo entre num vício de cruzamentos iguais
 Procure placas de PARE mesmo depois de uma longa série de esquinas em
 preferęncia para vocę. Se vocę está imaginando que o tráfego vai parar pra
 vocę, vai acabar encarando uma surpresa no mínimo bem dolorida.

30. Tenha espaço para se movimentar quando trafegar
 Pilotar dentro de um amontoado grupo de motos é um bom jeito de acabar no
 meio do mato. Qualquer grupo de motos que valha a pena acompanhar terá um
 ponto de encontro marcado ŕ frente para reencontrar os desgarrados.

31. De tempo para seus olhos se acostumarem
 Vá devagar e com farol baixo até que seus olhos se acostumem com a escuridăo
 ao sair de lugares muito iluminados. Fechar um dos olhos até chegar ao local
 escuro também ajuda, senăo vocę estará dirigindo ŕs cegas por uns 2
 quilômetros!

32. Domine a meia-volta
 Pratique este retorno apertado até ficar bom. Ponha suas nádegas na beirada
 do banco no lado contrário à curva e deite a moto para dentro da curva,
 usando seu corpo como contrapeso enquanto gira em cima da roda traseira. É
 uma excelente manobra para năo bater no carro da frente ou para escapar
 daquele bueiro sem tampa.

33. Quem colocou uma placa PARE no meio dessa subida?
 Năo entre em pânico. Use o freio traseiro para manter a moto no lugar
 enquanto usa o acelerador e embreagem com atençăo para sair sem problemas.

34. Se parece escorregadio, entăo é mesmo!
 Um trecho de chăo suspeito pode ser só mais uma mancha. Manteiga? Cascalho?
 Óleo? Pode năo ser nada, mas é melhor diminuir ANTES de pisar num sabăozăo.
 Se năo era nada, melhor.

35. BUM!!! Estouro de pneu! E agora?
 Sem movimentos bruscos. A moto năo estará feliz embaixo de vocę, entăo se
 prepare para usar um pouco de músculos para manter a trajetória. Alivie o
 acelerador e use o freio bem leve com a roda boa (traseira ou dianteira) e
 vá procurando a melhor direçăo para sair da pista. Agora, pode voltar a
 respirar.

36. Pingos na viseira?
 Começou a chover. O asfalto apenas umedecido é muito mais escorregadio que
 depois de uma forte chuva tropical, e vocę nunca sabe o quanto ele está
 liso. Use máxima concentraçăo, cuidado e suavidade nos controles.

37. Emocionado?
 Já dizia o velho ditado: Quando a cabeça năo pensa, o corpo padece. As
 emoçőes săo tăo fortes quanto qualquer droga, entăo observe a vocę mesmo
 quando for sair. Se vocę está nervoso, triste, exausto ou ansioso, sente e
 conte até 100 mil.

38. Vista roupas adequadas
 Ponha roupas que sirvam bem em vocę e ao clima. Se vocę está com muito frio
 ou com muito calor ou brigando com uma jaqueta onde cabem dois de vocę, vocę
 já está em problemas.

39. Deixe seu iPod em casa
 Vocę năo vai ouvir o caminhăo de cimento a tempo se estiver ouvindo a banda
 Calipso. A única coisa que vai ficar atraente săo seus fones de ouvido como
 brinde para o pessoal da SALA DE CIRURGIA.

40. Aprenda a fazer desvios de emergência
 Esteja pronto para fazer dois desvios de emergęncia em seguida. Desvie de um
 obstáculo pela esquerda e logo em seguida de volta à sua trajetória original
 à direita, e vice-versa. A moto vai seguir seus olhos, portanto olhe para o
 caminho e năo para os obstáculos. Pratique isso até que seja um reflexo
 normal, sem pensar.

41. Seja suave em baixa velocidade
 De nada adianta sua enorme agilidade se vocę estiver devagar. Tire as forças
 dos movimentos com um trabalho leve nos freios traseiros. Isso minimiza
 muito indesejáveis transferências de peso e inércia, e facilita alinhar e
 posicionar a moto exatamente onde e como desejamos.

42. Piscar luz de freio é uma boa
 As setas dos outros veículos te chamam a atençăo porque piscam? Pisadinhas
 leves no pedal ou toques rápidos na manete do freio dianteiro antes de
 realmente frear sua moto vai alertar o tráfego atrás.

43. Cruzamentos săo perigosos, entăo garanta suas chances
 Ponha outro veículo imaginário entre sua moto e o veículo à frente para
 evitar que outro veículo cruzando acerte vocę bem de lado. Diminua, assim,
 pela metade a chance de acidentes.

44. Ajuste sua visăo periférica
 Olhe para um ponto bem à sua frente. Agora procure ver as coisas ao seu lado
 movendo apenas sua atençăo, sem mover os olhos. Quanto mais vocę conseguir
 ver sem virar os olhos ou a cabeça, mais cedo vai reagir aos problemas.

45. Sozinho num semáforo que năo muda nunca?
 Se for um semáforo inteligente, vocę pode mudá-lo! Procure um fio sensor de
 presença antes da faixa de pedestre (um quadrado riscado em preto no chăo) e
 posicione o motor da moto em cima dele (o sensor tem um campo magnético). Se
 o semáforo năo mudar, baixe o descanso lateral bem sobre o fio, que as suas
 chances de mudá-lo para verde văo melhorar. Se năo der, relaxe e espere,
 vocę já tentou de tudo.

46. É mais difícil ver à noite
 Ajuste e limpe seus faróis e viseiras transparentes e tenha uma visăo melhor
 do que uma simples idéia do que está ali na frente. Ao anoitecer, troque
 viseiras escuras pelas transparentes.

47. Năo trafegue perto ou ao lado de caminhőes
 Se um daqueles 18 pneus monstruosos estourar o que acontece com BASTANTE
 FREQÜĘNCIA ele vai se transformar em vários projéteis de borracha e aço
 violentíssimos. A năo ser que vocę goste de brigar com uma chuva de
 destroços, fique longe ou passe logo por ele.

48. Tire o pânico das paradas de emergência
 Desenvolva uma intimidade muito grande com seu freio dianteiro. Procure um
 lugar deserto e seguro em asfalto liso e limpo. Faça centenas de frenagens
 começando bem suavemente e freando cada vez mais forte até descobrir aquela
 força na măo ideal entre a frenagem máxima e a roda travada (frenagem máxima
 = pneus CANTAM ligeiramente, mas a roda NĂO TRAVA). Repita isso com cuidado
 MUITAS vezes até ficar muito bom. Pronto.

49. Tenha pneus adequados
 Nada do que vocę leu até aqui vai servir a năo ser que vocę tenha os pneus
 adequados. Năo os subestime. Tenha certeza que eles estăo bem calibrados
 todo tempo. Procure cortes, pregos e outras porcarias que tenham se prendido
 a eles. Procure sinais de ressecamento e desgaste. Troque logo que puder, os
 pneus săo a essęncia da dirigibilidade. E năo use pneus de marcas diferentes
 ou novo com usado na dianteira e na traseira, isso muda completamente a
 estabilidade da moto.

50. Respire fundo Conte até 10. OU até 100.
 Desculpe e peça desculpas, dę passagem e vá devagar, apreciando o passeio.
 Deixar de andar a 130 km/h e demorar para chegar é muito melhor que arruinar
 sua vida e ir para uma cadeira de rodas ou um caixăo.

Autor: Desconhecido

quarta-feira, 13 de julho de 2011

O que levar em uma viagem de moto.

O que levar em uma viagem de moto.
Escrito por Rômulo.


Esta é uma dúvida que assombra todo mundo durante o planejamento e preparação para uma viagem de moto que dure vários dias. O que levar na bagagem? A chave é encontrar o ponto de equilíbrio entre o máximo e o mínimo. É não levar muito mais objetos do que vai precisar ou deixar de levar o que pode ser extremamente necessário.

Antes de relacionar o que eu levo e considero no planejamento das minhas viagens, chamo a atenção para alguns problemas que devem ser conhecidos e considerados no pêndulo dos exageros para arrumação de bagagens:

Uma bagagem exagerada vai:
• Obrigar a levar mais bolsas;
• aumentar o peso que a moto vai carregar;
• aumentar o arrasto;
• aumentar o consumo de combustível;
• aumentar o desgaste dos pneus;
• aumentar o desgaste da moto;
• aumentar o desgaste do motociclista;
• dificultar a disposição e o amarre dos objetos sobre a moto;
• dificultar manobras, principalmente em baixa velocidade ou para estacionar;
• dificultar a retirada da bagagem da moto para levar para o hotel e vice-versa.
Uma bagagem muito sóbria vai:
• deixar um item importante para trás;
• faltar roupa para diferentes condições de clima e temperatura;
• faltar roupa adequada para os ambientes a freqüentar;
• aumentar o desconforto durante a viagem;
• lavar roupas diariamente e torcer para que sequem rápido;
• aparecer nas fotos com a mesma roupa todo dia.
É claro que os pontos que relacionei, principalmente no caso de uma bagagem mais sóbria, são mera suposição. Pode ser que a viagem seja feita com a mala no exagero tanto para mais quanto para menos e não se encontre nenhuma das dificuldades citadas. Vai depender muito do estilo de vida do motociclista, do destino e do próprio desenrolar da viagem. Mas sempre é bom pensar em todas as possibilidades para não ter nenhuma surpresa desagradável. Ao mesmo tempo é bom pensar que um erro na bagagem pode tornar uma viagem um verdadeiro martírio. Mas observe que coloquei mais pontos problemáticos para bagagem exagerada que para bagagem sóbria, e isto, no meu entendimento, tem dois motivos básicos: primeiro que a tendência de todo mundo é sempre exagerar para mais e segundo que sempre será possível comprar depois da partida algo que falta. Deixar algo pelo caminho normalmente é mais difícil para o motociclista, não só pelo valor sentimental, mas também pelo valor material do bem.

Eu costumo fazer uma lista do que vou levar muitos dias antes da data marcada para a viagem, e na medida em que for planejando os demais detalhes, vou revisitando a lista para verificar se algo não foi esquecido. Alguns dias antes da viagem eu faço um teste de campo, que é pegar todos os objetos da relação e dispô-los na bolsa. É uma oportunidade para checar se cabem, como serão colocados na moto e qual o peso que estarei me sujeitando carregar, sabendo que poderei inclusive ter que subir escadas com ele.

Mas vamos logo à lista.

A quantidade é para uma viagem de uns 20 dias.

·                                 Água mineral
·                                 1 Balaclava
·                                 Barrinhas de cereais
·                                 1 Bermuda
·                                 1 par de Botinas
·                                 1 Bolsa para moto
·                                 2 Calças
·                                 5 Camisetas
·                                 1 Capa de chuva
·                                 1 Capacete
·                                 1 par de Chinelos
·                                 1 Jaqueta e calça de cordura
·                                 5 Cuecas
·                                 3 Elásticos para moto
·                                 Ferramentas para a moto
·                                 1 Flanela
·                                 1 Jaqueta de Verão
·                                 Kit de primeiros socorros
·                                 1 Lanterna

Fonte: Viagemdemoto.com
·                                 Lenço ou tubo de pescoço
·                                 2 pares de Luvas
·                                 Manual do proprietário
·                                 Mapa do percurso ou GPS
·                                 Máquina fotográfica
·                                 5 pares de Meias
·                                 Objetos de higiene pessoal
·                                 1 Óculos de sol
·                                 1 Protetor labial
·                                 1 Protetor solar
·                                 Remédios
·                                 2 tubos de Reparador de pneu
·                                 Reservas em hotéis
·                                 1 conjunto de Segunda pele
·                                 1 rolo de Silver tape
·                                 1 Sunga ou 1 calção de banho
·                                 1 par de Tênis
·                                 Dinheiro, cartões e documentos

terça-feira, 12 de julho de 2011

Passaporte para o Atacama.

Lander
O Passaporte para o Atacama





Após algumas modificações, instalando alguns acessórios a moto muda de categoria.

High Lander Touring Limited Edition



O item mais caro e mais importante na minha viagem é a motocicleta, como dinheiro é uma coisa que não “abunda”, desde o início tenho em mente que a maquina teria que ser confiável e econômica, além de propiciar o mínimo de conforto, potencia e segurança.

Após vários conselhos de amigos motociclistas que já fizeram viagens desse porte, ficou claro que a melhor escolha seria uma motocicleta de uso misto, que se comporta-se bem tanto no asfalto como na terra, encarando qualquer tipo de terreno.

A escolha então ficou reduzida entre, quatro opções; Honda Falcon NX4 400cc, Honda XRE 300cc, Yamaha Lander 250cc e a Yamaha Teneré 250cc. Cada uma tem seus pontos a favor e seus pontos contra, a Falcon embora seja a mais robusta não se fabrica mais e para achar uma em bom estado tem que se procurar e estar disposto a gastar, a XRE e a Teneré, são mais leves e econômicas, além de dispor de injeção eletrônica que facilita a vida nas altitudes dos Andes já o preço é maior que o da Falcon, já a Lander dispõe da mesma maquina da Teneré, só que tem uma autonomia bem menor, em compensação tem o preço bem menor que as concorrentes.

A oportunidade apareceu e eu resolvi abraçar a Lander 250cc, uma moto semi-nova com dois anos de uso e 3.400km rodados. A diferença de preço entre minha compra e as alternativas, pagam os custos da viagem.

Ficha técnica da Lander.


MOTOR
Quatro tempos, monocilíndrico, duas válvulas, comando simples no cabeçote (SOHC) com refrigeração mista ar/óleo, 249 cm³
POTÊNCIA
21 cv a 7.500 rpm
TORQUE
2,1 kgf.m a 6.500 rpm
ALIMENTAÇÃO
Injeção eletrônica
CÂMBIO
Cinco marchas
TRANSMISSÃO
Corrente
PARTIDA
Elétrica
RODAS
Dianteira de aro 21” e traseira de aro 18”
PNEUS
Dianteiro 80/90-21; traseiro 120/80-18
CHASSI
Quadro semi-berço duplo em aço, com comprimento de 2.125 mm, entreeixos de 1.390 mm, distância do solo de 245 mm, altura do assento de 875 mm e peso a seco de 130 kg
TANQUE
11 l (incluindo 4,3 l de reserva)
SUSPENSÃO
Dianteira com garfo telescópico de com 240 mm de curso; traseira monoamortecida com links com 220 mm de curso
FREIOS
Dianteiro com disco de 245 mm, com pinça de dois pistões; traseiro com disco de 203 mm pinça simples
COR
Azul